Альтернативное устройство закрепления подвижного состава с возможностью исключения операций, выполняемых человеком
Наименование задачи:
Альтернативное устройство закрепления подвижного состава с возможностью исключения операций, выполняемых человеком
Организация-заказчик:
Проблема:
Закрепление подвижного состава является одной из массовых рутинных операций, выполняемых работниками хозяйства движения.
Задача:
Ключевые задачи выполнения данной технологической операции следующие:
- надежное удержание подвижного состава ;
- замена операций, выполняемых работниками (позиционирование подвижного состава, установка и снятие средств закрепления, контроль правильности закрепления);
- обеспечение обмена информацией по фактам выполнения этих операций.
Данные функции входят в должностные обязанности 13,5 тысяч работников массовых профессий, таких как составитель поездов, дежурный по парку и сигналист.
Разработка Устройства направлена на решение задачи по выводу работника из опасной зоны, т.к. ручной труд по выполнению операций по закреплению увеличивает риск травмирования работников.
Цель запроса – поиск инновационных решений, обеспечивающих закрепление подвижного состава с возможностью исключения операций, выполняемых человеком.
Требуемый уровень технологической готовности:
От TRL 5. Экспериментальный образец в реальном масштабе
До TRL 9. Серийное производство
Технологические направления:
Области применения:
Транспорт, хранение, логистика и переработка
Основные требования:
Технические требования определяют необходимые и достаточные параметры Устройства, принципы действия, эксплуатационную надежность, технические и эксплуатационные характеристики.
Устройство предназначено для закрепления железнодорожного подвижного состава (составов поездов, групп или отдельных вагонов, локомотивов, специального подвижного состава), оставляемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования с целью предотвращения самопроизвольного движения, вызванного действием ветра, профилем железнодорожного пути, весом подвижного состава, динамическими нагрузками, связанными с отпуском автотормозов, прицепкой маневрового состава или локомотива.
1. Устройство должно обеспечивать возможность автоматизации процесса закрепления подвижного состава и удержание подвижного состава путем взаимодействия с конструктивными элементами подвижного состава (разрешенным нормативными документами и эксплуатационной документацией на подвижной состав).
2. Устройство должно устанавливаться в границах полезной длины станционных путей.
3. Конструкция Устройства на пути должна отвечать требованиям габаритов приближения строений С и Сп по ГОСТ 9328.
4. Конструкция и принцип действия Устройства должны обеспечивать пропуск любого типа подвижного состава при его движении по железнодорожному пути с размещенными на нём Устройством со скоростью, допускаемой для данного пути, а также осуществлять точное позиционирование и закрепление подвижного состава после его остановки в зоне действия Устройства.
Зона действия Устройства для позиционирования должна учитывать точность остановки подвижного состава не менее 2 (двух) метров.
5. Удерживающее усилие должно гарантировать удержание любого типа подвижного состава на заданном уклоне не зависимо от типа продольного профиля (двустороннего действия), с учетом дополнительных сил, действующих на подвижной состав, не менее 72 часов. Усилие удержания должно быть не менее 10 тс с возможностью увеличения за счет модульного исполнения. Должно быть предусмотрено удержание подвижного состава с заявленными параметрами при отключении электропитания (энергонезависимость).
6. Устройство должно иметь два положения – рабочее и нерабочее.
Устройство должно обеспечивать:
– возможность работы в двух режимах: в режиме центрального управления и в режиме местного управления;
- время перевода из нерабочего в рабочее положения и обратно в интервале от 15 до 60 сек.;
– возможность ручного перевода устройства в нерабочее положение;
– передачу данных на рабочее место ответственного работника о текущем положении устройства (рабочее/нерабочее);
– передачу информации ответственному работнику о состоянии состава – закреплен/не закреплен;
– передачу машинисту локомотива сигналов, информирующих о расстоянии до места остановки локомотива (наличие системы позиционирования);
– определение текущего положения целевой колесной пары относительно Устройства;
– невозможность самопроизвольного и несанкционированного перевода из рабочего и не рабочего положения.
7. Устройство должно обеспечивать удержание подвижного состава без применения дополнительных предохранительных устройств.
8. Устройство должно обеспечивать круглосуточную работу и быть ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, т.е. до наработки назначенного ресурса.
9. Требования к готовности и ремонтопригодности устройства должны соответствовать ГОСТ 27.002. Гарантийный срок эксплуатации Устройства – не менее 36 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.
10. Конструкция Устройства должна обеспечивать возможность быстрой локализации неисправности и ее устранения, свободный доступ к элементам и узлам при выполнении профилактических работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Среднее время на восстановление работоспособного состояния Устройства, либо его замену на другое устройство в рабочем состоянии, должно быть не более 1 часа.
11. Работоспособность Устройства не должна нарушаться в случае переключения фидеров источников электропитания.
12. В нерабочем положении Устройство не должно создавать помех для проведения работ по содержанию пути.
13. Конструкция устройства должна обеспечивать возможность очистки от снега в зоне установки с применением снегоочистительных путевых обдувочных машин без повреждения Устройства.
14. Конструкция Устройства должна обеспечивать возможность эксплуатации на открытом воздухе при рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 60 °С до плюс 45 °С и верхнем значении относительной влажности до 100 %.
15. Устройство должно соответствовать требованиям по обеспечению безопасности объектов железнодорожного транспорта .
16. Устройство не должно оказывать опасного и мешающего влияния на работу устройств инфраструктуры и подвижного состава, в том числе рельсовых цепей СЦБ, напольных устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем безопасности движения специального подвижного состава.
17. Устройство не должно представлять пожарной опасности в нормальных условиях эксплуатации и в аварийных режимах работы.
18. При разработке Устройства должны учитываться общие эстетические и эргономические требования с учетом габаритов изделия и условий его эксплуатации.
19. Конструкция Устройства должна обеспечивать безопасность для работников и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности» и Положению «Обеспечение безопасности производственного оборудования ПОТ РО-14000-002-98».
20. Все этапы разработки и последующей поставки должны быть проведены в соответствии с действующим Российским законодательством в отношении авторского и патентного права и международными соглашениями в этой области.
Устройство предназначено для закрепления железнодорожного подвижного состава (составов поездов, групп или отдельных вагонов, локомотивов, специального подвижного состава), оставляемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования с целью предотвращения самопроизвольного движения, вызванного действием ветра, профилем железнодорожного пути, весом подвижного состава, динамическими нагрузками, связанными с отпуском автотормозов, прицепкой маневрового состава или локомотива.
1. Устройство должно обеспечивать возможность автоматизации процесса закрепления подвижного состава и удержание подвижного состава путем взаимодействия с конструктивными элементами подвижного состава (разрешенным нормативными документами и эксплуатационной документацией на подвижной состав).
2. Устройство должно устанавливаться в границах полезной длины станционных путей.
3. Конструкция Устройства на пути должна отвечать требованиям габаритов приближения строений С и Сп по ГОСТ 9328.
4. Конструкция и принцип действия Устройства должны обеспечивать пропуск любого типа подвижного состава при его движении по железнодорожному пути с размещенными на нём Устройством со скоростью, допускаемой для данного пути, а также осуществлять точное позиционирование и закрепление подвижного состава после его остановки в зоне действия Устройства.
Зона действия Устройства для позиционирования должна учитывать точность остановки подвижного состава не менее 2 (двух) метров.
5. Удерживающее усилие должно гарантировать удержание любого типа подвижного состава на заданном уклоне не зависимо от типа продольного профиля (двустороннего действия), с учетом дополнительных сил, действующих на подвижной состав, не менее 72 часов. Усилие удержания должно быть не менее 10 тс с возможностью увеличения за счет модульного исполнения. Должно быть предусмотрено удержание подвижного состава с заявленными параметрами при отключении электропитания (энергонезависимость).
6. Устройство должно иметь два положения – рабочее и нерабочее.
Устройство должно обеспечивать:
– возможность работы в двух режимах: в режиме центрального управления и в режиме местного управления;
- время перевода из нерабочего в рабочее положения и обратно в интервале от 15 до 60 сек.;
– возможность ручного перевода устройства в нерабочее положение;
– передачу данных на рабочее место ответственного работника о текущем положении устройства (рабочее/нерабочее);
– передачу информации ответственному работнику о состоянии состава – закреплен/не закреплен;
– передачу машинисту локомотива сигналов, информирующих о расстоянии до места остановки локомотива (наличие системы позиционирования);
– определение текущего положения целевой колесной пары относительно Устройства;
– невозможность самопроизвольного и несанкционированного перевода из рабочего и не рабочего положения.
7. Устройство должно обеспечивать удержание подвижного состава без применения дополнительных предохранительных устройств.
8. Устройство должно обеспечивать круглосуточную работу и быть ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, т.е. до наработки назначенного ресурса.
9. Требования к готовности и ремонтопригодности устройства должны соответствовать ГОСТ 27.002. Гарантийный срок эксплуатации Устройства – не менее 36 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.
10. Конструкция Устройства должна обеспечивать возможность быстрой локализации неисправности и ее устранения, свободный доступ к элементам и узлам при выполнении профилактических работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Среднее время на восстановление работоспособного состояния Устройства, либо его замену на другое устройство в рабочем состоянии, должно быть не более 1 часа.
11. Работоспособность Устройства не должна нарушаться в случае переключения фидеров источников электропитания.
12. В нерабочем положении Устройство не должно создавать помех для проведения работ по содержанию пути.
13. Конструкция устройства должна обеспечивать возможность очистки от снега в зоне установки с применением снегоочистительных путевых обдувочных машин без повреждения Устройства.
14. Конструкция Устройства должна обеспечивать возможность эксплуатации на открытом воздухе при рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 60 °С до плюс 45 °С и верхнем значении относительной влажности до 100 %.
15. Устройство должно соответствовать требованиям по обеспечению безопасности объектов железнодорожного транспорта .
16. Устройство не должно оказывать опасного и мешающего влияния на работу устройств инфраструктуры и подвижного состава, в том числе рельсовых цепей СЦБ, напольных устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем безопасности движения специального подвижного состава.
17. Устройство не должно представлять пожарной опасности в нормальных условиях эксплуатации и в аварийных режимах работы.
18. При разработке Устройства должны учитываться общие эстетические и эргономические требования с учетом габаритов изделия и условий его эксплуатации.
19. Конструкция Устройства должна обеспечивать безопасность для работников и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности» и Положению «Обеспечение безопасности производственного оборудования ПОТ РО-14000-002-98».
20. Все этапы разработки и последующей поставки должны быть проведены в соответствии с действующим Российским законодательством в отношении авторского и патентного права и международными соглашениями в этой области.
Срок подачи предложений:
01 июня 2026
Комментарии:
Предлагаемые решения должны обеспечивать выполнение следующих нормативных документов:
1) «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта РФ
от 23 июня 2022 г. № 250;
2) Технический регламент таможенного союза ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»;
3) ГОСТ Р 27.102-2021. Надежность в технике. Термины и определения;
4) ГОСТ 27.003-2016 «Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности»;
5) ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений»;
6) ГОСТ 15150-69 «Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды»;
7) ГОСТ 12.2.003-91. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности;
8) ГОСТ 12.2.007.0-75. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;
9) ГОСТ 27.003-2016. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности;
10) ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения;
11) ГОСТ 33432-2015 «Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта»;
12) ГОСТ 33433-2015 «Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте»;
13) ГОСТ 33477-2015 «Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению»;
14) ГОСТ 34012-2016. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Общие технические требования;
15) ПОТ РО-14000-002-98. Положение «Обеспечение безопасности производственного оборудования»;
16) СТО РЖД 02.051-2015 «Микропроцессорные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Программное обеспечение. Требования функциональной безопасности»;
17) СанПиН 2.2.4.3359-16 «Санитарно-эпидемиологические требования к физическим факторам на рабочих местах»;
18) СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм»;
19) СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования»;
20) СП 235.1326000.2015. Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования.
21) «Требования к выполнению операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 8 февраля 2023 г. № 265/р.
1) «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта РФ
от 23 июня 2022 г. № 250;
2) Технический регламент таможенного союза ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»;
3) ГОСТ Р 27.102-2021. Надежность в технике. Термины и определения;
4) ГОСТ 27.003-2016 «Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности»;
5) ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений»;
6) ГОСТ 15150-69 «Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды»;
7) ГОСТ 12.2.003-91. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности;
8) ГОСТ 12.2.007.0-75. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;
9) ГОСТ 27.003-2016. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности;
10) ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения;
11) ГОСТ 33432-2015 «Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта»;
12) ГОСТ 33433-2015 «Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте»;
13) ГОСТ 33477-2015 «Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению»;
14) ГОСТ 34012-2016. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Общие технические требования;
15) ПОТ РО-14000-002-98. Положение «Обеспечение безопасности производственного оборудования»;
16) СТО РЖД 02.051-2015 «Микропроцессорные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Программное обеспечение. Требования функциональной безопасности»;
17) СанПиН 2.2.4.3359-16 «Санитарно-эпидемиологические требования к физическим факторам на рабочих местах»;
18) СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм»;
19) СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования»;
20) СП 235.1326000.2015. Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования.
21) «Требования к выполнению операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 8 февраля 2023 г. № 265/р.
Прикреплённые файлы к проекту: