Национальное окно открытых инноваций

С целью изготовления интегральных конструкций мотогондолы и авиационного двигателя (оболочки с оребрением, деталей с сотовыми сэндвич-панелями) из термопластичных ПКМ на основе полифиниленсульфида и полиэфирэфиркетона необходима технология соединения высокой прочности деталей из ПКМ между собой.

 

Накопители электрической энергии большой емкости (АКБ) с высокими удельными характеристиками

Физико-математическое моделирование и получение интегральных и локальных характеристик газотурбинного двигателя и его составных частей при работе на нестандартных режимах занимает очень длительное время.

 

Для достижения весового совершенства, а также повышения надежности, сроков службы и стойкости к внешним воздействиям деталей двигателя необходимо внедрение новых высокотемпературных полимерных композиционных материалов (ПКМ) и развитие сопутствующих технологий на территории РФ. 

Целью применения указанной технологии является изготовление деталей авиационного двигателя из ПКМ на основе 3D-армированного каркаса из углеродного волокна пропитанного ЖКП. Термопластичные полимеры типа полифиниленсульфида и полиэфирэфиркетона не могут быть применены в связи с высокой вязкостью.

Коэффициент полезного действия насосной добычи не превышает 0,4 д.ед. Необходимо найти новые экономически эффективные технологии и оборудование с высоким КПД, сократить потери в НКТ, кабеле.

В настоящее время в процессе проведения текущего ремонта скважин (ТРС) многие технологические операции операторами ПРС производятся в ручную.При подготовительно-заключительных работах , при проведении СПО, операторы ПРС из-за монотонности, трудоемкости,процессов испытывают значительные физические нагрузки, могут допускаться несогласованные действия при работе, ошибки, простои.Существует вероятность травмирования работников. Вышеперечисленные факторы в целом могут отрицательно влиять на производственные показатели предприятия.

Существует риск невыполнения расчетных работ в рамках НИОКР из-за неверного прогнозирования необходимых ресурсов для проведения вычислительных работ. 

Одним из этапов технологии, разрабатываемой в ООО "СИБУР", является получение непредельных альдегидов (изопреналя и/или преналя) из непредельных спиртов (изопренола и/или пренола). В случае получения изопреналя требуется дополнительно изомеризация указанного альдегида в преналь. 

В настоящее время идет тенденция к сокращению сбросов солевых стоков предприятий в водоемы, что положительно сказывается на снижении потребления производством воды из этого же самого водоема. В результате такого сокращения сбросов образуется рецикловый водяной конденсат и концентрированный солевой отход, представляющий из себя смесь различных солей (в т.ч. солей жесткости) - минеральную смесь, которая обезвреживается и захоранивается на полигоне.

Периодическое наличие запаха в готовой полимерной продукции производства Сибур.

ОАО «РЖД» объявляет о проведении открытого запроса на поиск инновационных решений в части применения накопителей электрической энергии на локомотивах.
Железнодорожный трaнспорт - это не только перспективный вектор развития технологий и транспорта, но еще и одна из самых главных отраслей экономики государства.
Основной целью Энергетической стратегии холдинга «РЖД» является повышение энергетической эффективности в области железнодорожных перевозок, на основе внедрения инновационных технических средств и технологий, использования потенциала повышения энергетической эффективности технологических процессов, в том числе использование альтернативных источников энергии.
Одними из приоритетных задач холдинга является:
- создание мощностей собственной генерации энергии на нетяговые нужды и внедрение емких накопителей энергии;
- существенное повышение уровня рекуперируемой энергии и эффективности ее использования, оборудование тяговых подстанций инверторами и накопителями энергии.

В целях экономии затрат на электроэнергию и дизельное топливо, необходима разработка и внедрение новых устройств, позволяющих осуществлять накопление энергии. В связи с этим существует проблема внесения в конструкции тягового подвижного состава накопителей электроэнергии для повышения эффективности работы в режиме тяги, в выбеге и на стоянке.

Основную часть расходов на энергоресурсы составляют рaсходы на тяговые нужды, поэтому одним из главных приоритетов программ развития железнодорожного транспорта являются разработка и внедрение нового энергоэффективного подвижного состава.
Основными целями использования накопителей электрической энергии на локомотивах Дирекции тяги являются:
- снижение затрат на обслуживание локомотива;
- отказ от использования горюче-смазочных материалов дизельного двигателя;
- возможность маневровых передвижений локомотива с использованием автономного энергоснабжения;
- улучшение экологических характеристик.

Отсутствие электронных/технических средств, обеспечивающих дистанционное участие в корпоративном голосовании.

Отсутствие ПО, агрегирующего ценовую информацию товаров, работ, услуг.

При проектировании автомобильных дорог и обеспечении водоотведения и очистки сточных вод необходимо применение очистных сооружений. В случае отсутствия в местах сброса водных объектов осуществляется сброс сточных вод на рельеф местности в полосе отвода автомобильной дороги. При этом возникает проблема применения ЛОС с глубокой очисткой, что усложняет и удорожает проект, без существенного сокращения ущерба окружающей среде, поскольку стоки остаются в полосе отвода. Для снижения поступления загрязняющих веществ целесообразно применение простейших очистных сооружений (габионные фильтрующие сооружения, гидроботанические площадки, в том числе сооружения с биологической очисткой и т.п.) с подтвержденной эффективностью очистки, т.е. наличие паспортов сооружений, сертификатов. Данное обстоятельство затрудняет включение подобных решений в проектную документацию, направляемую в Главгосэкспертизу. Для решения данной проблемы полагаем целесообразным следующее: - применение типовых простейших ЛОС (пруды отстойники, габионные фильтрующие сооружения, фильтрующие дамбы, гидроботанические площадки и т.п.) с установленными характеристиками (расход сточных вод, эффективность очистки, габариты), подтвержденными независимыми исследованиями (наличие сертификатов, протоколов и т.д.); - применение методов очистки стоков, сбрасываемых на дорожную насыпь, сорбентами, распределяемыми в почве насыпи, кювете, с подтвержденной эффективностью.

Определение химического состава резинового материала представляет из себя комплексную методику с использованием нескольких методов химического анализа, требующую большого количества времени.

В композитных материалах отсутствуют методики прогнозирования дефектов и диагностики. Наличие зрелых научных разработок в этой области экспертам неизвестно

Детерменирование состава материала является сложной задачей, требующей большого количества времени и узкоспециализированных специалистов. Существующие методики включают в себя несколько аналитических методов, которые обладают рядом недостатков, среди которых: большая продолжительность, сложность в обработке данных, необходимость специфичного опыта у специалистов и др. Помимо этого, точность определения некоторых компонентов, входящих в рецептуру материала, может быть недостаточна. Наиболее остро стоит вопрос определения структуры использующейся полимерной основы материала - каучука.  

Продукция нефтегазовых скважин представляет собой многофазную смесь (нефть, газ, вода), которая в некоторых случаях содержит большое количество растворенного сероводорода. Наличие сероводорода является осложняющим фактором производственных процессов, приводит к ускоренному выходу нефтепромыслового оборудования из строя (сероводородная коррозия, охрупчивание).

 

При разработке нефтяных оторочек нефтегазоконденсатных месторождений горизонтальными скважинами с открытым или обсаженным стволом происходят неконтролируемые прорывы газа в горизонтальную часть ствола, что затрудняет добычу нефти из скважины и так же может приводит к дополнительной нагрузке на инфраструктуру