Для повышения безопасности полетов воздушных судов (ВС), повышения точности самолетовождения и снижения затрат на их производство и эксплуатацию требуется разработка и внедрение в практику использования на ВС средств определения воздушно-скоростных параметров (ВСП) движения ВС в воздушной среде на основе новых физических принципов, отличных от пневмометрических.

В настоящее время в эксплуатации ВС повсеместно используются установленные на борту ВС пневмометрические измерители воздушно-скоростных параметров – статического давления, давления и температуры торможения. Эти измерители включают в себя датчики давления и температур, трубопроводы и пневмотрассы. На основе измерений специализированными бортовыми вычислителями путем пересчета определяются используемые в самолетовождении ВСП – барометрическая высота, индикаторная земная и воздушные скорости, а также число Маха.  Измеренные бортовыми устройствами параметры обтекающего поверхность ВС воздушного потока существенно отличаются от характеристик невозмущенной атмосферы, в которой осуществляется полет. В связи с этим для каждого типа ВС при сертификации выполняется длительный и трудоемкий комплекс мероприятий по установлению высокоточной связи между параметрами, измеренными на борту, и в невозмущенной воздушной среде, включающий специализированные испытания в аэродинамических трубах по установлению «законов коррекции» измеренных данных, которые реализуются в программном обеспечении (ПО) бортовых вычислителей, и финальную калибровку систем измерения ВСП в летных сертификационных испытаниях.  Кроме того, опыт эксплуатации показывает, что для обеспечения приемлемых погрешностей определения ВСП установка бортовых измерителей на поверхности ВС должна осуществляться с высокой точностью и повторяемостью на всех ВС данного типа. 

Ставится задача по разработке основанного на новых физических принципах метода зондирования воздушной среды вокруг ВС, в том числе на удалении, который обеспечит прямое измерение статического давления, температуры на высоте полета, воздушной скорости ВС, а также по созданию соответствующих технических устройств.

Прямое измерение параметров атмосферы обеспечит повышение точности измерений ВСП и, в целом, безопасности полета В, а также обеспечит исключение ресурсоемких работ по калибровке систем ВСП, снижение трудоемкости изготовления ВС в части систем ВСП.

Объект: Система автоматического определения воздушно-скоростных параметров в полете ВС на основе новых физических принципов, включающая измерители, коммуникационные трассы, вычислитель со специализированным программным обеспечением (ПО).

Функция:
Система прямого измерения параметров воздушной среды и движения ВС в ней – статического давления, температуры воздушной скорости – а также вычислители, алгоритмы и ПО, необходимые для преобразования результатов измерений в стандартные воздушно-скоростные параметры, требуемые экипажу и автоматике ВС для самолетовождения – барометрическую высоту, индикаторную земную и воздушную скорости, число Маха.
Система может использоваться как штатное оборудование ВС в эксплуатации, или как специализированное оборудование, устанавливаемое на ВС для калибровки штатных систем в процессе летных сертификационных испытаний.

Значения ключевых характеристик:

Погрешность определения статического давления в невозмущенной атмосфере на высоте полета – не выше 0.25 гпа.
Погрешность определения статической температуры в невозмущенной атмосфере на высоте полета – не выше 0.25оС.
Погрешность определения скорости на уровне моря – не выше 9 км/ч, на высотах крейсерского полета до 12500 м – не выше 25 км/ч.
Погрешность определения барометрической высоты на уровне море – не выше 9 м, на высоте до 12500 м – не выше 25 м.
Погрешность определения числа Маха – не выше 0.005.
Условия эксплуатации устройства:
Максимальная температура – +70 °С.
Минимальная температура – -70 °С.
Максимальный скоростной напор
2000 кг/м2.
Высота эксплуатации
от -200 до 15 000 м над уровнем моря.
Система должна соответствовать принятым в авиационной технике требованиям по надежности, отказобезопасности, ремонтопригодности и всепогодности, включая условия обледенения в согласно требованиям Приложений С, O, P НЛГ-23, в том числе: водность набегающего потока – от 0 до 3 г/м3; размер водяных капель – от 0 до 3 мм.