Закрепление подвижного состава является одной из массовых рутинных операций, выполняемых работниками хозяйства движения. Цель запроса – поиск инновационных решений, обеспечивающих возможность автоматизации операций выдачи, учета и хранения тормозных башмаков, применяемых при закреплении подвижного состава на малодеятельных станциях.

Принять участие в открытом запросе могут физические или юридические лица различных организационно-правовых форм, готовые предложить высокотехнологичные решения стадий «готовый к использованию прототип»/ «готовый продукт», которые позволяют обеспечивать закрепление подвижного состава с возможностью исключения операций, выполняемых человеком.

Предлагаемые решения должны обеспечивать выполнение следующих нормативных документов:
1) «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта РФ
от 23 июня 2022 г. № 250;
2) Технический регламент таможенного союза ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»;
3) ГОСТ Р 27.102-2021. Надежность в технике. Термины и определения;
4) ГОСТ 27.003-2016 «Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности»;
5) ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений»;
6) ГОСТ 15150-69 «Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды»;
7) ГОСТ 12.2.003-91. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности;
8) ГОСТ 12.2.007.0-75. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;
9) ГОСТ 27.003-2016. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности;
10) ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения;
11) ГОСТ 33432-2015 «Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта»;
12) ГОСТ 33433-2015 «Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте»;
13) ГОСТ 33477-2015 «Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению»;
14) ПОТ РО-14000-002-98. Положение «Обеспечение безопасности производственного оборудования»;
15) СанПиН 2.2.4.3359-16 «Санитарно-эпидемиологические требования к физическим факторам на рабочих местах»;
16) СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм»;
17) СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования»;
18) «Требования к выполнению операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 8 февраля 2023 г. № 265/р.

Технические требования к Системе
Технические требования определяют необходимые и достаточные параметры Системы, принципы действия, эксплуатационную надежность, технические и эксплуатационные характеристики.
1. Система предназначена для решения следующих задач:
сокращение времени выполнения операций закрепления и снятие закрепления подвижного состава (при установке Системы в местах проведения операций по закреплению подвижного состава);
минимизация влияния человеческого фактора при учете тормозных башмаков;
постоянный контроль местонахождения каждого тормозного башмака, находящегося в Системе;
исключение случаев утери, хищения тормозных башмаков.
2. Система должна устанавливаться в границах железнодорожной станции, в местах, определяемых владельцем инфраструктуры.
3. Конструкция Системы должна обеспечивать возможность установки на открытом воздухе без строительства капитальных сооружений.
4. Конструкция Системы должна отвечать требованиям габаритов приближения строений С и Сп по ГОСТ 9328.
5. Система должна обеспечивать хранение потребного количества тормозных башмаков и защиту от несанкционированного доступа.
6. Система должна обеспечивать:
выдачу одного или нескольких тормозных башмаков;
авторизацию пользователей, осуществляющих изъятие и возврат тормозных башмаков;
выдачу тормозных башмаков только авторизованному пользователю;
фиксацию времени выдачи и возврата тормозных башмаков;
определение наличия свободной ячейки для хранения тормозного башмака;
прием каждого тормозного башмака с фиксацией контроля факта возврата и правильности размещения;
учет наличия количества тормозных башмаков;
исключение возможности выдачи отсутствующего башмака.
7. Система должна осуществлять автоматический учет времени выдачи и возврата тормозных башмаков.
8. В Системе должна быть исключена возможность случайного доступа посторонних к тормозным башмакам.
9. В Системе должна быть предусмотрена возможность открытия при отказе оборудования.
10. Система должна обеспечивать автоматическую передачу информации о критических изменениях в ее техническом состоянии на рабочее место диспетчера поездного (для диспетчерской централизации) или дежурного по железнодорожной станции (для центров управления станциями). Передача информации должна осуществляться посредством применяемых в ОАО «РЖД» средств связи.
11. Система должна обеспечивать круглосуточную работу и быть ремонтопригодной при эксплуатации до предельного состояния, т.е. до наработки назначенного ресурса.
12. Требования к готовности и ремонтопригодности Системы должны соответствовать ГОСТ 27.002. Гарантийный срок эксплуатации Системы – не менее 36 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.
13. Конструкция Системы должна обеспечивать возможность быстрой локализации неисправности и ее устранения, свободный доступ к Системе при выполнении профилактических работ по техническому обслуживанию и ремонту.
14. Для работы Системы должна быть предусмотрена возможность подключения к внешнему источнику электропитания, а также возможность использования резервного источника питания (с возможностью автономной работы не менее 24 часов).
15. Работоспособность Системы не должна нарушаться в случае переключения фидеров источников электропитания.
16. Конструкция Системы должна обеспечивать возможность эксплуатации на открытом воздухе при рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 60 °С до плюс 45 °С и верхнем значении относительной влажности до 100 %.
17. Система должна соответствовать требованиям по обеспечению безопасности объектов железнодорожного транспорта .
18. Система не должна оказывать опасного и мешающего влияния на работу устройств инфраструктуры и подвижного состава, в том числе рельсовых цепей СЦБ, напольных устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем безопасности движения специального подвижного состава.
19. Система не должна представлять пожарной опасности в нормальных условиях эксплуатации и в аварийных режимах работы.
20. При разработке Системы должны учитываться общие эстетические и эргономические требования с учетом габаритов изделия и условий его эксплуатации.
21. Конструкция Системы должна обеспечивать безопасность для работников и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности»
22. Все этапы разработки и последующей поставки должны быть проведены в соответствии с действующим Российским законодательством в отношении авторского и патентного права и международными соглашениями в этой области.